New Canyon Grail bei Unbound mit integriertem Cockpit gesichtet, unten

Es wird sich alles ändern, wenn dies ein neuer Canyon Grail ist

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Jack Evans, George Scott

Veröffentlicht: 4. Juni 2023 um 17:40 Uhr

Canyon wird voraussichtlich eine neue Version des Grail herausbringen, wobei Carolin Schiff und Tiffany Cromwell, Gewinner der Unbound 200- bzw. 100-Rennen dieses Wochenendes, auf einem überarbeiteten Gravel-Bike gesichtet werden.

Zu den wichtigsten Änderungen gehören eine D-förmige Sattelstütze, ein Staufach im Unterrohr, eine integrierte Kabelführung, Kompatibilität mit dem Universal-Umwerferauge von SRAM und mehr Befestigungspunkte.

Die neue Maschine verfügt außerdem über ein einteiliges Cockpit, wobei Canyon im Vergleich zu den Motorrädern, die wir bisher gesehen haben, offenbar auf den einzigartigen Doppeldecker-Lenker des bestehenden Grail verzichtet hat, falls dieser ersetzt werden sollte.

Wir haben noch keine offiziellen Neuigkeiten von Canyon erhalten, aber wir vermuten, dass es sich um ein neues Grail handelt, das rennorientierte Gravel-Bike der Marke. Das Grail wurde ursprünglich im Jahr 2018 auf den Markt gebracht und soll daher überarbeitet werden. Im Jahr 2021 kam das Grizl hinzu, Canyons robusteres, abenteuerorientiertes Fahrrad mit 50 mm Reifenfreiheit.

Auch wenn es zum jetzigen Zeitpunkt noch unveröffentlicht ist, macht Canyon kein Geheimnis aus dem neuen Gral (wir werden ihn von jetzt an den Gral nennen), mit Schiff, Cromwell, Peter Stetina (Siebter im Unbound 200 der Männer) und Jasper Ockeloen (Zehnter im Unbound 200 der Männer) alles auf dem Fahrrad.

Folgendes wissen wir bisher.

Canyon scheint beim neuen Grail auf seinen charakteristischen „Doppeldecker“-Lenker verzichtet zu haben.

Stattdessen verfügt Cromwells Fahrrad über ein integriertes Cockpit, nicht unähnlich den Rennrädern Canyon Ultimate CFR und Aeroad CF SLX.

Die Lenker haben breite, aerodynamische Oberteile mit einer leicht gebogenen, geschwungenen Form vom Vorbau bis zu den ausgestellten Drops.

Eine weitere wichtige Änderung besteht darin, dass die Bremskabel jetzt intern verlegt sind.

Sie treten durch die Oberseite des Steuerrohrs in den Rahmen ein, wobei die obere Lagerabdeckung die Schläuche nach unten führt.

Dies folgt einem Trend, der bei Rennrädern begann und sich nun auf viele Schotter- und Mountainbikes ausweitet.

Es sorgt dafür, dass an der Vorderseite alles sauber bleibt – ganz anders als die Außenführung und der Doppeldecker-Lenker des bestehenden Grail.

Aber wie immer beim internen Routing wirft die Vereinbarung Fragen zur laufenden Wartung auf.

Die Rahmenform wurde aktualisiert. Das neue Oberrohr ist gerader als beim bestehenden Grail, das einen deutlichen Knick zum Steuerrohr hin aufweist, während sich auch die Anordnung der Sattelstütze und des Sitzrohrs geändert hat.

Canyon scheint auch die Gabel aktualisiert zu haben. Sie scheint tiefer und kantiger zu sein als die bestehende Grail-Gabel.

Was hat sich sonst noch geändert?

Nun, das aktuelle Canyon Grail CF SLX verfügt über eine kleine Federung durch die Canyon S15 VCLS 2.0 CF-Sattelstütze.

Die Marke behauptet, dass die runde Blattfeder-Sattelstütze einen Federweg von bis zu 20 mm bietet.

Allerdings verfügt das neue Fahrrad über eine Kammtail-Sattelstütze, passend zum D-förmigen Sitzrohr.

Dies könnte ein Zeichen dafür sein, dass Canyon seine beiden Gravel-Bikes weiter differenziert und das Grail etwas aerodynamischer macht, während das Canyon Grizl stärker auf unerschrockenes Bikepacking ausgerichtet ist.

Wird Canyon Aero-Angaben zu diesem Fahrrad machen? Angesichts der subtilen Rohroptimierungen und des integrierten Frontends scheint dies wahrscheinlich.

D-förmige Sattelstützen werden jedoch auch häufig von Fahrradmarken verwendet, um im Vergleich zu starren runden Sattelstützen etwas mehr Komfort zu bieten, wobei Giant das Design durch seine D-Fuse-Technologie populär gemacht hat.

Ganz hinten am Fahrrad ist der Rahmen mit dem Universal-Umwerferauge von SRAM kompatibel, was den Fahrer jedoch nicht auf SRAM-Gruppen beschränkt.

Peter Stetina verwendete die Dura-Ace Di2-Gruppe von Shimano und zeigte damit, dass 2-fach-Doppelkettenblatt-Antriebe weiterhin eine Option sind.

Die UDH-Kompatibilität ermöglicht jedoch auch die Verwendung der neuen T-Type-Getriebekomponenten von SRAM, insbesondere des direkt montierten Schaltwerks.

Jasper Ockeloen hat genau das getan, mit einem Mullet-Antrieb, der einen direkt montierten SRAM XX Eagle AXS-Umwerfer und eine 10-52-Tonnen-Mountainbike-Kassette mit einem aerodynamischen 48-Tonnen-1x-Kettenblatt kombiniert.

Das neue Fahrrad scheint auch Stauraum im Unterrohr zu bieten, mit etwas, das wie eine Gummiabdeckung aussieht, die sich öffnen lässt, um die wichtigsten Fahrutensilien im Rahmen selbst unterzubringen.

Wir wissen nicht, wie viel Platz es gibt, aber wir haben ähnliche Staufächer an Rahmen gesehen, darunter auch am Trek Checkpoint.

Neben der Reifenfreiheit war die Anzahl der Befestigungspunkte für Taschen bisher eines der wesentlichen Unterscheidungsmerkmale zwischen Canyons Grail- und Grizl-Bikes, wobei letztere mehr Möglichkeiten zum Aufhängen von Taschen bieten.

Das scheint sich jedoch zu ändern, da an der Ober- und Unterseite des Oberrohrs neue Ösen zur Befestigung von Rahmentaschen sichtbar sind.

Unter dem Unterrohr im Tretlagerbereich befindet sich außerdem ein Befestigungspunkt für einen dritten Flaschenhalter.

Auch wenn das Grail das schnellste Gravel-Bike von Canyon bleiben wird und Gravel-Rennen über lange Distanzen ausgetragen werden (bis zu 350 Meilen im Fall des Unbound XL), ist das neue Bike dadurch an großen Tagen besser zu Hause.

Wie bereits erwähnt, hat der Grizl mehr Reifenfreiheit als der bestehende Grail – 50 mm im Vergleich zu 42 mm.

Nach dem, was wir bei Unbound sehen können, sieht es nicht so aus, als ob der aktualisierte Grail in Bezug auf den Platz für Gummi im Bereich von 50 mm+ liegt, aber wir wären nicht überrascht, wenn der maximale offizielle Abstand um ein paar Millimeter steigen würde.

Digitaler Autor

Jack Evans ist ein digitaler Autor für BikeRadar.com. Jack lernte das Fahren auf rauen Cotswold-Trails, bevor er als Teenager auf Asphalt wechselte. Schotterfahren und (schlechte) Cyclocross-Rennen haben ihn seitdem zu seinen Wurzeln zurückgebracht. Jack erklimmt meist zu Hause Anstiege in Südwales und verlässt sein Zuhause in Birmingham häufiger über die Gassen und Reitwege von Worcestershire, wobei er entweder sein Canyon Ultimate-Rennrad oder sein Canyon Grail-Schotterrad fährt. Er wünschte, er könnte genauso gut reiten wie Espresso trinken. Aber er hat den 296 km langen Dragon Devil-Sportwettkampf in weniger als 10 Stunden absolviert und landete bei den UK National Hill Climb Championships 2022 unter den Top 100. Jack ist ein am NCTJ ausgebildeter Journalist und ehemaliger Mitarbeiter einer Presseagentur mit Texten in The Times, Daily Telegraph und Daily Mirror. Er erlitt einmal einen Stromschlag für eine exklusive und geschmacksgeprüfte Kamelmilch auf der Sun-Titelseite für The Times.

Chefredakteur

George Scott ist Chefredakteur von BikeRadar. Er schreibt seit mehr als einem Jahrzehnt über Fahrräder und fährt sie schon viel länger. Er ist im Herzen Rennradfahrer und fühlt sich in den Bergen am wohlsten, auch wenn er diese nicht besonders schnell erklimmen kann. George ist die Etape du Tour, die Maratona dles Dolomites und die Haute Route Sportives gefahren, hat sich aber auch mit dem Gravel-Fieber infiziert. George trägt auch zum BikeRadar Podcast und YouTube-Kanal bei und hat nicht nur als ehemaliger Herausgeber von RoadCyclingUK.com, sondern auch für Rouleur, Cyclist.co.uk und T3 über Radfahren geschrieben.

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